本報記者/尹麗梅/童海華/北京報道

二季度電池供應(yīng)面臨瓶頸

動力電池之于新能源汽車，猶如發(fā)動機之于燃油車。動力電池一直被業(yè)內(nèi)喻為電動車的“心臟”，占據(jù)電動汽車成本的40%，其重要性 不言而言。

眼下，對于整車企業(yè)而言，動力電池供應(yīng)短缺問題對其帶來的困擾已經(jīng)超過“缺芯”危機。有受訪人士告訴記者，當(dāng)前動力電池處于供應(yīng)緊張狀態(tài)，動力電池供應(yīng)不足已經(jīng)成為當(dāng)前主機廠推進(jìn)電動化戰(zhàn)略目標(biāo)的最大掣肘之一。

實際上，受全球電動化進(jìn)程加速推進(jìn)等因素影響，主機廠動力電池供應(yīng)短缺危機早已顯出端倪。而在這之中，國際主機廠商首當(dāng)其沖。

今年1月底，在特斯拉（NASDAQ：TSLA）2020年第四季度財報電話會議上，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克表示，旗下首款純電動卡車Semi將于年內(nèi)交付，但限制其生產(chǎn)能力的唯一因素即是電池供應(yīng)。據(jù)了解，特斯拉計劃為Semi純電動卡車搭載4680電池組，但目前電池的供應(yīng)和生產(chǎn)進(jìn)度遠(yuǎn)不能支撐其生產(chǎn)所需。與此同時，馬斯克表示，即使其電池供應(yīng)商以最大速度發(fā)展，預(yù)計在2022年及以后電池供應(yīng)仍面臨嚴(yán)重短缺。

美國最大的汽車制造商通用汽車公司也受到電池短缺困擾。3月初，外媒消息稱，通用汽車公司正尋求與韓國合資伙伴LG化學(xué)在美國建設(shè)第二家電池工廠，以提高其電動汽車的產(chǎn)量。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）表示，電池短缺是通用投資電池制造的原因之一。

電池短缺問題也蔓延至中國汽車制造商。今年3月，中國本土電動汽車制造商蔚來汽車方面也曾對外公開表示其對電池短缺問題的擔(dān)憂。

“二季度電池供應(yīng)會是最大的瓶頸，特別是100度電池的供應(yīng)比希望得到的要少?！北藭r，李斌表示，“預(yù)計電池生產(chǎn)差不多7月份能夠達(dá)到要求，所以二季度整體上電池和芯片都局限了我們每個月交付的數(shù)量，大體上只能在7500臺左右?！?

而為了順利獲取動力電池訂單，小鵬汽車何小鵬選擇前往寧德時代駐守一周“蹲點”。

國內(nèi)受“電池荒”困擾的企業(yè)并不止上文提及的幾家。多位業(yè)內(nèi)受訪人士告訴記者，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)界已普遍存在動力電池短缺現(xiàn)象，而這一短缺現(xiàn)象預(yù)計最早將在明年初有所緩解。

記者注意到，在“電池荒”現(xiàn)象背后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)動力電池制造商產(chǎn)能已接近滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。

5月19日，鋰電池制造商江蘇蔚藍(lán)鋰芯股份有限公司（002245.SZ）在與投資者互動交流時表示，目前，公司鋰電池產(chǎn)能緊缺，鋰電池產(chǎn)能瓶頸將在較長時間內(nèi)一直存在?！肮句囯姵噩F(xiàn)有年產(chǎn)能近4億顆，產(chǎn)線處于滿產(chǎn)狀態(tài)。公司目前最為緊要的事項就是在建產(chǎn)能的建設(shè)。”

“公司現(xiàn)有場地及產(chǎn)線已滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，但近一年仍供不應(yīng)求?！?月24日，惠州億緯鋰能股份有限公司（300014.SZ）也在公告中披露了公司產(chǎn)能超負(fù)荷運行的情況。

產(chǎn)能不足亦出現(xiàn)在動力電池龍頭企業(yè)身上。5月25日晚間，寧德時代（300750.SZ）發(fā)布投資者調(diào)研紀(jì)要，提及當(dāng)前寧德時代急需解決的問題是，如何在國際格局變化、供應(yīng)鏈資源緊缺及本地化供應(yīng)不足的背景下做好業(yè)務(wù)。

文章來源：《中國經(jīng)營報》，由富事達(dá)編輯。