零部件企業(yè)的“下半場”戰(zhàn)役       

      眼下，全球汽車零部件供應商面臨著“上半場中國打，下半場全世界打”的處境。博世集團日前宣布，為應對需求下降以及保護員工安全，將暫停在法國、意大利和西班牙的工廠生產(chǎn)或減少產(chǎn)量，并從3月25日開始大幅削減在德國的業(yè)務。根據(jù)財報，博世約五成的收入來自于歐洲本土市場。

      此外，全球第二大零部件供應商大陸集團表態(tài)，將暫停漢諾威的工廠生產(chǎn)。此前，大陸集團和采埃孚均樂觀表示目前維持公司的供應鏈與產(chǎn)線運轉不存在任何問題，但位于法蘭克福的大陸研發(fā)中心自上周開始正以一天一例新增確診病例的速度增加，不得不停工。

       對于零部件企業(yè)來說，工廠停工要頂著巨大的壓力。從已公布的各大企業(yè)2019年財報中可獲知，約80%的國際零部件企業(yè)利潤呈現(xiàn)出不同程度的下滑。例如，大陸集團2019年凈利潤實際虧損12億歐元。公司自去年起就進行了大刀闊斧的改革，計劃從2023年起每年降低總成本5億歐元；為加速電動化轉型，公司到2029年在全球范圍內將優(yōu)化2萬個工作崗位。原計劃將旗下的動力總成業(yè)務單元分拆后更名為Vitesco單獨上市，但目前來看已被疫情耽擱。

       此外，德國供應商舍弗勒宣稱，“鑒于這場危機，我們不得不減少工廠的產(chǎn)量”。在軸承領域，舍弗勒的最大競爭對手斯凱孚也表示，“由于不確定性，公司正在采取重大措施來減少不利形勢對其運營的影響，包括關閉工廠、降低成本、裁員等措施?！彼箘P孚透露，其關閉的工廠將會牽涉到意大利、西班牙和法國的大型汽車制造商的供貨。

       同樣削減成本的還有全球最大的安全氣囊制造商奧托立夫，其表示已從信貸中提取5億美元用于償還部分短期債務。“近期也有不少整車客戶的工廠大量關閉，預計未來還將有63家客戶工廠暫停。”奧托立夫表示。

       在經(jīng)營方面，汽車照明供應商海拉日前就直接以通告形式宣布，公司無法完成今年年初制定的65億-70億歐元的目標營收額，至于今年的實際數(shù)字則因疫情發(fā)展的不明朗而無法預估。海拉宣布將在已有的成本削減方案上推出一攬子計劃，進一步節(jié)省人力成本開支，其中就包括關閉工廠。

        此次全球疫情中，意大利是受影響最嚴重的國家之一，制動系統(tǒng)供應商布雷博（Brembo）早在3月16日就已經(jīng)關閉其在意大利的四家工廠。據(jù)了解，這些工廠為法拉利、寶馬、梅賽德斯-奔馳、保時捷等高性能汽車提供制動零部件?！半S著疫情的持續(xù)，我們嚴重憂慮疫情對于意大利境內汽車產(chǎn)業(yè)鏈的負面影響，預計2020年全年意大利汽車銷售將至少下跌15%。”意大利汽車工業(yè)協(xié)會（ANFIA）表示。

       蘇州富事達為一汽豐田華南地區(qū)的指定供應商；東風本田、廣州本田、北汽福田、廣汽三菱、廣汽菲亞特的推薦供應商。目前與上海通用、上海大眾，日產(chǎn)汽車、捷豹路虎汽車、觀致汽車、福特汽車、東風悅達起亞、奇瑞汽車，博世汽車部件、電裝（中國）投資有限公司、上海奧托立夫汽車安全系統(tǒng)、愛信精機（中國）投資有限公司、天合汽車部件有限公司等建立長期合作伙伴關系，年銷售額達到1.5億人民幣。在這樣特殊的時期，我們所有的富事達人和廣大廠商一起加油，共度時艱。

文章來源：新華社，由富事達編輯