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中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)記者 李昆昆 北京報(bào)道
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)資深分析師、中歐國(guó)際工商學(xué)院案例中心研究員錢(qián)文穎接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示,從小米
“沿著上面的智能家居思路來(lái)講,小米已經(jīng)有了基于物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的用戶基礎(chǔ)和產(chǎn)品服務(wù)生態(tài),小米汽車(chē)在智能軟硬件服務(wù)體系上應(yīng)該會(huì)比較容易搭建,也比較容易與已有生態(tài)形成鏈接和影響。另外,小米具有產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈整合管理能力。雖然智能硬件和汽車(chē)行業(yè)不同,但都需要非常強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合和管理能力,這方面小米有著很強(qiáng)的能力和經(jīng)驗(yàn),可以遷移到汽車(chē)制造業(yè),也就是說(shuō)相比‘蔚小理’當(dāng)時(shí)從零開(kāi)始探索,小米的學(xué)習(xí)曲線可能更陡峭?!卞X(qián)文穎說(shuō)。
有公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,目前“新造車(chē)”領(lǐng)域的企業(yè)已超過(guò)100家。而早在2021年8月,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)量滲透率已達(dá)20.62%,如何在群雄并起的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中切一塊蛋糕,是值得思考的問(wèn)題。
談及小米汽車(chē)的劣勢(shì),錢(qián)文穎說(shuō):“一是入局時(shí)間比較晚,等小米量產(chǎn)車(chē)開(kāi)始交付時(shí),可能行業(yè)第一
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