中國經(jīng)營報記者 李昆昆 北京報道
投資汽車產(chǎn)業(yè)鏈
“作為一個具有強生態(tài)鏈體系的公司,小米系在大家心目中的形象早已形成,多家上市企業(yè)組成了小米生態(tài)鏈,能夠支撐小米長期的直接發(fā)展。所以和蔚來、小鵬、理想這些汽車公司相比,小米汽車有一個強大的生態(tài)鏈和供應(yīng)鏈來進行支撐,但劣勢是小米之前沒有造過汽車,必然會有很多需要摸著石頭過河和探索的東西。”盤古智庫高級研究員江瀚告訴本報記者。
此外,在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上,小米還收購/投資了一大批相關(guān)的汽車企業(yè)。
去年9月,小米宣布以7737萬美元(約合人民幣5億元)收購自動駕駛技術(shù)公司DeepMotion(深動科技)。自宣布造車以來,小米系資本在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上投資
此前,小米創(chuàng)始人雷軍在接受媒體記者采訪時表示,做汽車業(yè)務(wù)并不是為“出風(fēng)頭”,現(xiàn)時電動車已從機械產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔a(chǎn)業(yè),加上有同行已經(jīng)在做,小米不做就會被淘汰。小米從智能手機到智能家居及智能辦公,屬全智能生態(tài),若跟電動汽車好好整合的話,將有極強的擴張性。
雷軍還曾表態(tài),小米造車最大的底氣是“虧得起”,對造車業(yè)務(wù)的首期投資為100億元人民幣,預(yù)計未來10年的投資額為100億美元。小米汽車預(yù)計在2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)。
根據(jù)小米2021年財報,小米集團總收入3283億元人民幣,同比增長33.5%,凈利潤為220億元,同比增長69.5%。小米集團本身較快的
不過小米造車依然面臨不少現(xiàn)實難題。據(jù)悉,小米當(dāng)前面臨沒有造車資質(zhì)的問題。公開信息顯示,生產(chǎn)并銷售新能源車,需要兩個資質(zhì):一是發(fā)改委的許可資質(zhì),并且在發(fā)改委認(rèn)可的基礎(chǔ)上,企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠,3年內(nèi)開始銷售車輛;二是工信部的認(rèn)可資質(zhì),滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。
關(guān)于小米汽車的定價,也是個難題。此前雷軍曾多次描述小米汽車可能的樣子:一是售價區(qū)間10萬~30萬元;二是可能是SUV或轎車;三是一款高端的汽車。
雖然雷軍很希望小米汽車能打造成高端車型,但現(xiàn)實骨感,大家期待的小米汽車的價格并不高。雷軍本人前段時間在微博上搞過投票,票選米粉希望的小米汽車價格,結(jié)果是,10萬元以內(nèi)是最多人選的,其次是10萬到15萬元。
“我還是比較看好小米汽車的。首先,從小米在智能硬件生態(tài)圈的布局和發(fā)展來看,小米已經(jīng)有豐富的‘跨界’能力,其能將自己對用戶需求的理解、產(chǎn)品設(shè)計的理念、投資并購的經(jīng)歷,以及供應(yīng)鏈管理的經(jīng)驗遷移到不同的領(lǐng)域。新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈相對來說比較開放,小米打造出一款受歡迎的產(chǎn)品,我認(rèn)為對他們來說是不難的。其次,小米擁有較大的粉絲基礎(chǔ),這個基礎(chǔ)會讓小米相比‘蔚小理’更容易且更低成本度過生存期?!卞X文穎說。
江瀚則認(rèn)為,當(dāng)前小米的幾大業(yè)務(wù)板塊整體還是不錯的,雖然各有各的特點,但是整體而言依然處于一個良性發(fā)展的狀態(tài)?!拔覀€人還是比較看好小米汽車的未來,覺得小米汽車,只要能夠把資源有效地整合起來,就會有不錯的市場表現(xiàn)。”
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