芯片的短缺，無疑已經(jīng)對車企的業(yè)績造成了實(shí)質(zhì)性的影響。

3月16日，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在集團(tuán)年會上表示，今年前兩個月芯片短缺已導(dǎo)致大眾汽車在全球減產(chǎn)了10萬輛。

蔚來停產(chǎn)5天，也將使其一季度的交付量低于預(yù)期。

值得注意的是，蔚來汽車目前正處于上升的勢頭。2月份，蔚來共交付了5578輛新車，同比增長689%，環(huán)比下滑22.8%。其中，ES8交付1327輛，ES6交付2216輛，EC6交付2035輛。今年前兩月，蔚來累計交付量為12803輛。

根據(jù)此前蔚來方面的預(yù)測，蔚來本來有可能在前三月首次實(shí)現(xiàn)單季度交付量超2萬輛。在今年沒有其他重要新車推出的情況下，當(dāng)下的停產(chǎn)將給蔚來帶來較為嚴(yán)重的危機(jī)。

從整個行業(yè)來看，盡管芯片短缺的影響有望在第三季度有所好轉(zhuǎn)，但持續(xù)的供應(yīng)短缺，勢必會影響今年全球汽車行業(yè)的銷量。

供應(yīng)鏈安全難題待解

隨著汽車智能化的發(fā)展，汽車所需的芯片數(shù)量也在快速增長。

“現(xiàn)在很多的車輛，因?yàn)檩o助駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等功能，使得單車上需要芯片或者電子元件的數(shù)量比以前大幅增加，也是造成現(xiàn)在芯片緊張的一個重要原因。也就是說，未來整個汽車行業(yè)對芯片的需求將進(jìn)一步擴(kuò)大?！蹦称嚵悴考靖邔訉?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

事實(shí)上，從整個行業(yè)的發(fā)展來看，未來汽車的競爭核心將是電動化技術(shù)和科技實(shí)力。而芯片無疑是最為關(guān)鍵的“卡脖子”技術(shù)。

有關(guān)部門已經(jīng)開始重視芯片短缺的問題。

今年以來，工信部更是多次針對汽車半導(dǎo)體供需問題展開專題研討會。3月24日，工信部再次針對汽車芯片供應(yīng)問題召開研討會。工信部副部長辛國斌表示，近期汽車芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問題，也反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾，要加強(qiáng)分析研判、認(rèn)真研究解決。

“汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，是汽車強(qiáng)國建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！毙羾笳f。

著眼于當(dāng)前供應(yīng)問題，要加強(qiáng)各方協(xié)同聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，優(yōu)化車型排產(chǎn)計劃，努力保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康運(yùn)行。

同時，也要加緊長遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局，統(tǒng)籌傳統(tǒng)車用芯片以及電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展需求，強(qiáng)化應(yīng)用牽引、整機(jī)帶動，加強(qiáng)核心技術(shù)攻關(guān)，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，提升測試驗(yàn)證能力，推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定發(fā)展。

2021年全國兩會期間，解決芯片供應(yīng)緊張、推動國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)化等建議也出現(xiàn)在了多位汽車行業(yè)代表委員的議案提案中。這些建議，著眼于加大政策及資金的扶持、加快標(biāo)準(zhǔn)的制定和出臺、推動主機(jī)廠與芯片企業(yè)的融合等各方面。

有分析人士指出，盡管國內(nèi)車載芯片企業(yè)起步較晚，但是汽車智能芯片和傳統(tǒng)芯片不同，AI芯片是場景、數(shù)據(jù)、算法驅(qū)動的，需要算法和硬件設(shè)計協(xié)同優(yōu)化，本土芯片在未來擁有較大發(fā)展空間。

文章來源：新浪科技，由富事達(dá)編輯。