來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
汽車業(yè)務(wù)如何調(diào)整?
雖然華為不造車,但是汽車業(yè)務(wù)將進(jìn)行一些調(diào)整,事實(shí)上,調(diào)整的訊息也早已在圈內(nèi)傳開,一方面是基于汽車本身業(yè)務(wù)線的梳理,另一方面是汽車業(yè)務(wù)和消費(fèi)者業(yè)務(wù)中有交叉重疊的部分,雙方將進(jìn)行一些整合。
華為表示,為了增強(qiáng)智能汽車部件業(yè)務(wù)與智能終端業(yè)務(wù)的技術(shù)、資源的互動(dòng),經(jīng)公司總裁批準(zhǔn),就智能汽車部件業(yè)務(wù)的管理做出三個(gè)決定。
其一,將智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì),同時(shí)任命汪濤為消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)成員。
這意味著,汽車BU在華為公司的架構(gòu)中平移到了另一個(gè)板塊,從ICT轉(zhuǎn)至消費(fèi)者業(yè)務(wù),并與之整合。
回顧前情,2019年,華為公司才正式成立了智能汽車解決方案BU,來執(zhí)行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略。多年布局的汽車業(yè)務(wù)終于升級(jí)到了一級(jí)部門地位,目前和四大BG并列,BG業(yè)務(wù)分別是運(yùn)營(yíng)商BG、企業(yè)BG和消費(fèi)者BG、Cloud&AI BG(云業(yè)務(wù))。
在企業(yè)中,BU原本是指產(chǎn)品線,BG是事業(yè)群,按理說BG層級(jí)更高。但是,當(dāng)時(shí)華為將汽車BU移至集團(tuán)下,隸屬于ICT組織,與BG在同一排位,汽車業(yè)務(wù)的重要性可見一斑?,F(xiàn)在,汽車從面向B端的ICT業(yè)務(wù)中剝離,調(diào)至服務(wù)C端的消費(fèi)者業(yè)務(wù)板塊。
華為以軟硬件供應(yīng)商的角色切入汽車產(chǎn)業(yè),嚴(yán)格來說屬于B端業(yè)務(wù),但是再要發(fā)展智能汽車,車機(jī)互聯(lián)必不可少,不論是從連接層面、操作系統(tǒng)層面,還是硬件產(chǎn)品,華為手機(jī)和汽車業(yè)務(wù)之前原本就需要合作。而汽車場(chǎng)景,也是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)IoT戰(zhàn)略、多屏戰(zhàn)略中的一部分,今年消費(fèi)者業(yè)務(wù)也發(fā)布了首個(gè)車機(jī)場(chǎng)景的車載智慧屏。
因此不難理解,華為對(duì)汽車業(yè)務(wù)的第二個(gè)調(diào)整就是, 重組消費(fèi)者BG IRB(Institutional Review Board,指管理委員會(huì))為智能終端與智能汽車部件IRB,將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。
如上所述,華為汽車業(yè)務(wù)將和手機(jī)等終端業(yè)務(wù)進(jìn)行一定的整合,在手機(jī)生存空間被擠壓的同時(shí),華為在對(duì)外的表述中提出了“多產(chǎn)品協(xié)同發(fā)展”?;蛘哒f,將更多的產(chǎn)品線拋至前線深挖場(chǎng)景,是華為在手機(jī)之外的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移和補(bǔ)充,加上汽車的賽道,華為似乎正在往綜合硬件公司的方向奔跑。
但是需要指出的是,汽車和原先華為的終端產(chǎn)品邏輯并不相同,華為做電視、平板、手表、眼鏡、音箱等其實(shí)是手機(jī)制造能力的橫向遷移,但是車機(jī)領(lǐng)域則不同,這完全是另一個(gè)跑道,供應(yīng)鏈、銷售渠道、品牌建設(shè)等等,和原先的產(chǎn)業(yè)是相隔的,華為需要重新建立能力,接下來如何整合也是看點(diǎn)。
最后,華為再次強(qiáng)調(diào)不造車,作為第三個(gè)決議:“以后誰(shuí)再建言造車,干擾公司,可調(diào)離崗位,另外尋找崗位。智能終端與智能汽車部件IRB和消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)要堅(jiān)持華為不造車的戰(zhàn)略,且無權(quán)改變此戰(zhàn)略?!?
(作者:倪雨晴 編輯:李清宇)
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