來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道
11月25日,華為在心聲社區(qū)上發(fā)布了關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議,對于汽車業(yè)務(wù)調(diào)整和是否造車做出了相應(yīng)說明。
是否造車?
在最新披露的文件中,華為開篇就表示,此前華為內(nèi)部就已經(jīng)作出決定不造車,華為董事常委會決議[2018]139號《關(guān)于應(yīng)對宏觀風(fēng)險的相關(guān)策略的決議》明確:“華為不造車,但我們聚焦ICT技術(shù),幫助車企造好車。這兩年來,盡管外部環(huán)境在不斷變化,但我們要清楚,打造ICT基礎(chǔ)設(shè)施才是華為公司肩負(fù)的歷史使命,越是在艱苦時期,越不能動搖?!?
因此,華為此番再一次重申:“華為不造整車,而是聚焦ICT技術(shù),幫助車企造好車,成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。”
那么,華為進(jìn)入汽車圈要做什么?
從去年華為的表述來看,并未側(cè)重OS系統(tǒng),而是強(qiáng)調(diào)華為車聯(lián)網(wǎng),整體定位在車聯(lián)網(wǎng)平臺基礎(chǔ)設(shè)施,主要為車企提供ICT技術(shù),包括3G/4G(未來5G)網(wǎng)絡(luò)、通信模組、車聯(lián)網(wǎng)平臺、云數(shù)據(jù)中心等。
但是,從今年Mate40手機(jī)發(fā)布會上,汽車業(yè)務(wù)的首次參與并提出新品牌概念后,可以看到華為不僅要為汽車提供核心算力、連接零部件,還要做汽車大腦,既有操作系統(tǒng)等軟件,也有芯片、MDC、激光雷達(dá)等硬件的支撐。
根據(jù)華為最新的HI智能汽車解決方案,包括1個全新的計算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng),即智能駕駛,智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云,以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。
HI提供強(qiáng)大的算力和操作系統(tǒng),包括三大計算平臺,智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺,以及三大操作系統(tǒng)AOS(智能駕駛操作系統(tǒng))、HOS(智能座艙操作系統(tǒng))和VOS(智能車控操作系統(tǒng))。
對于華為來說,目前產(chǎn)業(yè)主要是網(wǎng)絡(luò)連接的管道業(yè)務(wù)和終端業(yè)務(wù),而汽車是近年來華為開辟的新賽道。在當(dāng)前的國際環(huán)境和激烈的競爭之下,通信業(yè)務(wù)面臨非常大的挑戰(zhàn),手機(jī)業(yè)務(wù)被卡脖子,榮耀已經(jīng)出售,眼下核心的業(yè)務(wù)都面臨著不確定性,汽車可以看作華為尋找的新增長點(diǎn)。并且,汽車技術(shù)方面,沒有一個國家處于壟斷地位,美國、歐洲、日本等地區(qū)都各有所長。長期來看,華為布局汽車,制約少,同時也有自主研發(fā)的機(jī)遇。
另一方面,汽車這一大型移動終端,蘊(yùn)含著巨大的變革機(jī)會。雖然汽車銷量增速放緩,但汽車電子零部件增量市場在擴(kuò)大,尤其是新能源車、自動駕駛的發(fā)展,帶動了供應(yīng)商的洗牌。
(作者:倪雨晴 編輯:李清宇)
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