深度合作創(chuàng)造更高附加值
汽車領域高手如林,豐田、大眾等跨國車企巨頭輪流坐莊全球汽車銷量冠軍寶座,特斯拉2021年則以93.6萬輛的交付量蟬聯(lián)全球新能源汽車銷冠,其中特斯拉上海超級工廠交付量為48.4萬輛,占其全球版圖的半壁江山。全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于百年一遇的變革期,在加速朝電動化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型過程中,原有格局將會被顛覆,作為全球第一大車市,中國成為各路企業(yè)創(chuàng)新求變的主戰(zhàn)場。
面對瞬息萬變的市場,跨界合作的模式逐漸成為流行趨勢,這有利于加快研發(fā)的速度、節(jié)約成本以及降低風險。在助推自主車企實現(xiàn)彎道超車的過程中,華為亟需打造出一個成功的樣本。在國內(nèi)眾多車企中,華為首選不屬于電動車第一陣營的賽力斯試水深度合作,而并非選擇比亞迪等頭部電動車企業(yè),這讓業(yè)內(nèi)多少有些不解。
“合作主導權不取決于我們,而是在于車企希望以什么形式跟我們合作。小康賽力斯的合作意愿度很高,愿意與我們共同設計、開發(fā),同時也把品牌營銷、渠道、零售交給我們來干。我們跟其他車企也有很好的合作,當我們有共同的需求時,我們也會進行多種形式的合作?!庇喑袞|如此回答。
去年,上汽集團董事長陳虹拋出“靈魂軀干說”,一言掀起千層浪。由此可見,一些主流車企更傾向?qū)ⅰ办`魂”掌握在自己手上。在推進“華為智選”深度合作模式過程中,華為之所以選中小康賽力斯,一方面是小康賽力斯合作意愿度高,戰(zhàn)斗力非常強,有玩命干活、拼搏的精神,另一方面則是看中對方與自己存在優(yōu)勢互補。小康賽力斯在過去十幾年來積累了豐富的整車設計和制造能力,該企業(yè)重慶兩江工廠是國內(nèi)屈指可數(shù)的智能化工廠,此外,在增程技術上也有所沉淀,這恰好吻合華為當下出于國內(nèi)實際用車場景作出的技術路線選擇。
華為在終端BG積累了豐富的品牌運營、工業(yè)設計、質(zhì)量管理、用戶體驗設計等能力,跨界進入汽車這個新領域,華為可以憑借在ICT領域積累的30多年的算法、芯片、軟件和用戶,賦能合作伙伴。譬如:AR-HUD抬頭顯示技術,華為做得比很多豪華品牌都好;座椅后面的背顯可以在一個小框內(nèi)實現(xiàn)50英寸、70英寸的視覺效果;憑借光技術無線通訊技術的積累,華為可以做激光雷達;在自動駕駛算法、AI芯片算法以及人工智能、感知等方面,華為擁有多年積累的技術,皆可以應用到汽車產(chǎn)品上。汽車和手機產(chǎn)品一樣,既是科技產(chǎn)品,又是消費品,但汽車是跟人身安全強相關的產(chǎn)品,所以華為在確保產(chǎn)品安全可靠等基本質(zhì)量的前提下,希望能夠把更多的消費者設計理念對汽車消費產(chǎn)品進一步提升。雖然華為定位為扮演主機廠助攻手的角色,但在賦能過程中充分展示用武之地,并在質(zhì)量管控等方面促使車廠精益求精,竭盡所能提升新車的附加值。
“我們賦能車廠,把他們的產(chǎn)品設計做好、用戶體驗做好、產(chǎn)品質(zhì)量管控好,這樣產(chǎn)品才能大賣,并帶動我們的零部件大賣,從而實現(xiàn)車BU零部件業(yè)務的商業(yè)變現(xiàn)?!庇喑袞|稱,華為要在汽車領域?qū)⑾嚓P業(yè)務、產(chǎn)品體驗、用戶體驗等做到世界第一,給用戶最好的體驗,最好的質(zhì)量,這是華為的商業(yè)哲學。
文章來源:第一財經(jīng)日報,由富事達編輯。
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