深度合作創(chuàng)造更高附加值

汽車領域高手如林，豐田、大眾等跨國車企巨頭輪流坐莊全球汽車銷量冠軍寶座，特斯拉2021年則以93.6萬輛的交付量蟬聯(lián)全球新能源汽車銷冠，其中特斯拉上海超級工廠交付量為48.4萬輛，占其全球版圖的半壁江山。全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于百年一遇的變革期，在加速朝電動化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型過程中，原有格局將會被顛覆，作為全球第一大車市，中國成為各路企業(yè)創(chuàng)新求變的主戰(zhàn)場。

面對瞬息萬變的市場，跨界合作的模式逐漸成為流行趨勢，這有利于加快研發(fā)的速度、節(jié)約成本以及降低風險。在助推自主車企實現(xiàn)彎道超車的過程中，華為亟需打造出一個成功的樣本。在國內(nèi)眾多車企中，華為首選不屬于電動車第一陣營的賽力斯試水深度合作，而并非選擇比亞迪等頭部電動車企業(yè)，這讓業(yè)內(nèi)多少有些不解。

“合作主導權不取決于我們，而是在于車企希望以什么形式跟我們合作。小康賽力斯的合作意愿度很高，愿意與我們共同設計、開發(fā)，同時也把品牌營銷、渠道、零售交給我們來干。我們跟其他車企也有很好的合作，當我們有共同的需求時，我們也會進行多種形式的合作?！庇喑袞|如此回答。

去年，上汽集團董事長陳虹拋出“靈魂軀干說”，一言掀起千層浪。由此可見，一些主流車企更傾向?qū)ⅰ办`魂”掌握在自己手上。在推進“華為智選”深度合作模式過程中，華為之所以選中小康賽力斯，一方面是小康賽力斯合作意愿度高，戰(zhàn)斗力非常強，有玩命干活、拼搏的精神，另一方面則是看中對方與自己存在優(yōu)勢互補。小康賽力斯在過去十幾年來積累了豐富的整車設計和制造能力，該企業(yè)重慶兩江工廠是國內(nèi)屈指可數(shù)的智能化工廠，此外，在增程技術上也有所沉淀，這恰好吻合華為當下出于國內(nèi)實際用車場景作出的技術路線選擇。

華為在終端BG積累了豐富的品牌運營、工業(yè)設計、質(zhì)量管理、用戶體驗設計等能力，跨界進入汽車這個新領域，華為可以憑借在ICT領域積累的30多年的算法、芯片、軟件和用戶，賦能合作伙伴。譬如：AR-HUD抬頭顯示技術，華為做得比很多豪華品牌都好；座椅后面的背顯可以在一個小框內(nèi)實現(xiàn)50英寸、70英寸的視覺效果；憑借光技術無線通訊技術的積累，華為可以做激光雷達；在自動駕駛算法、AI芯片算法以及人工智能、感知等方面，華為擁有多年積累的技術，皆可以應用到汽車產(chǎn)品上。汽車和手機產(chǎn)品一樣，既是科技產(chǎn)品，又是消費品，但汽車是跟人身安全強相關的產(chǎn)品，所以華為在確保產(chǎn)品安全可靠等基本質(zhì)量的前提下，希望能夠把更多的消費者設計理念對汽車消費產(chǎn)品進一步提升。雖然華為定位為扮演主機廠助攻手的角色，但在賦能過程中充分展示用武之地，并在質(zhì)量管控等方面促使車廠精益求精，竭盡所能提升新車的附加值。

“我們賦能車廠，把他們的產(chǎn)品設計做好、用戶體驗做好、產(chǎn)品質(zhì)量管控好，這樣產(chǎn)品才能大賣，并帶動我們的零部件大賣，從而實現(xiàn)車BU零部件業(yè)務的商業(yè)變現(xiàn)?！庇喑袞|稱，華為要在汽車領域?qū)⑾嚓P業(yè)務、產(chǎn)品體驗、用戶體驗等做到世界第一，給用戶最好的體驗，最好的質(zhì)量，這是華為的商業(yè)哲學。

文章來源：第一財經(jīng)日報，由富事達編輯。