富士康的“造車”想象和它鋪墊的15年

山雨欲來風(fēng)滿樓。

短短十天里，在汽車制造領(lǐng)域密集布局的富士康，成為汽車行業(yè)關(guān)注的焦點之一。

在1月4日與拜騰汽車及南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議、推進拜騰shou款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作后，1月13日，富士康又與浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利控股”）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。

隨后，由富士康旗下鴻富錦精密工業(yè)（深圳）全資持股的南京富騰新能源汽車科技公司浮出水面。據(jù)了解，該公司成立于1月12日，注冊資本約3.23億元人民幣，經(jīng)營范圍包括汽車零組件研發(fā)、汽車零組件及配件制造等。

1月14日，有消息稱，富士康任命蔚來前執(zhí)行副總裁鄭顯聰（Jack Cheng）為電動汽車平臺首席執(zhí)行官。

一系列布局背后，難掩富士康進軍汽車產(chǎn)業(yè)的決心。

“目前來看，科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蠢蠢欲動，造車運動轟轟烈烈，主要是因為資本市場對造車的估值特別高，所以這些公司都希望借助造車來提升自己的估值，同時來抓住新一輪增長的機會。”1月14日，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

事實上，自2020年以來，以特斯拉、蔚來為代表的新造車企業(yè)在資本市場上一路高歌猛進，沖擊著全球百年汽車工業(yè)，也吸引著資本市場的關(guān)注。

盡管富士康與各方的合作尚未從協(xié)議進入到實質(zhì)性操作階段，但資本市場早已“聞風(fēng)而動”，在過去兩個交易日內(nèi)，富士康相關(guān)公司工業(yè)富聯(lián)（601138.SH）股價連續(xù)上漲；港股富智康（02038.HK）股價在1月13日直線拉升，一度大漲近34%，截至收市，漲幅回落至18%。

（作者：杜巧梅，宋豆豆 編輯：林虹）