富士康的“造車”想象和它鋪墊的15年
山雨欲來風(fēng)滿樓。
短短十天里,在汽車制造領(lǐng)域密集布局的富士康,成為汽車行業(yè)關(guān)注的焦點之一。
在1月4日與拜騰汽車及南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議、推進拜騰shou款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作后,1月13日,富士康又與浙江吉利控股集團有限公司(以下簡稱“吉利控股”)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、成立合資公司,為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。
隨后,由富士康旗下鴻富錦精密工業(yè)(深圳)全資持股的南京富騰新能源汽車科技公司浮出水面。據(jù)了解,該公司成立于1月12日,注冊資本約3.23億元人民幣,經(jīng)營范圍包括汽車零組件研發(fā)、汽車零組件及配件制造等。
1月14日,有消息稱,富士康任命蔚來前執(zhí)行副總裁鄭顯聰(Jack Cheng)為電動汽車平臺首席執(zhí)行官。
一系列布局背后,難掩富士康進軍汽車產(chǎn)業(yè)的決心。
“目前來看,科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蠢蠢欲動,造車運動轟轟烈烈,主要是因為資本市場對造車的估值特別高,所以這些公司都希望借助造車來提升自己的估值,同時來抓住新一輪增長的機會。”1月14日,全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
事實上,自2020年以來,以特斯拉、蔚來為代表的新造車企業(yè)在資本市場上一路高歌猛進,沖擊著全球百年汽車工業(yè),也吸引著資本市場的關(guān)注。
盡管富士康與各方的合作尚未從協(xié)議進入到實質(zhì)性操作階段,但資本市場早已“聞風(fēng)而動”,在過去兩個交易日內(nèi),富士康相關(guān)公司工業(yè)富聯(lián)(601138.SH)股價連續(xù)上漲;港股富智康(02038.HK)股價在1月13日直線拉升,一度大漲近34%,截至收市,漲幅回落至18%。
(作者:杜巧梅,宋豆豆 編輯:林虹)
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