本報記者/尹麗梅/童海華/北京報道

     “近一兩年，包括科技公司等各方勢力紛紛入場造車， 使動力電池短缺程度進一步加重?！敝袊嚵魍▍f(xié)會有形市場分會常務(wù)副理事長蘇暉對記者分析道，當(dāng)前整個汽車市場被各方造車勢力攪得有些“烏煙瘴氣”，他呼吁新能源造車熱應(yīng)該“冷卻”下來，保持理性和冷靜。而不是“你追我趕”“爭先恐后”地盲目上馬項目，導(dǎo)致社會資源的浪費。

此外，“電池荒”的出現(xiàn)還與當(dāng)前動力電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性失調(diào)的現(xiàn)狀有關(guān)。從全球來看，目前行業(yè)內(nèi)能夠提供高端動力電池的只有LG、松下、寧德時代、三星SDI等為數(shù)不多的公司。

我國動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)亦呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)失衡的現(xiàn)狀。企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2021年1月，我國共有動力電池相關(guān)企業(yè)1.8萬家，2020年全年新注冊企業(yè)5253家，同比增長66.1%。不過，這其中大多數(shù)都是小企業(yè)。

“國內(nèi)動力電池企業(yè)中，除了寧德時代、比亞迪等頭部企業(yè)及二梯隊企業(yè)保有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能外，其他動力電池企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量不敢恭維。而目前新能源汽車市場逐步轉(zhuǎn)向高端化，下游整車企業(yè)對優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能需求增加，這導(dǎo)致了市場供需的不對稱。整個產(chǎn)業(yè)需要進行產(chǎn)能優(yōu)化，提高優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能比例。”一位鋰電池企業(yè)負責(zé)人告訴記者。

恒大新能源科技集團有限公司高級工程師周開鑫也在采訪中告訴記者，電動車銷量增長較快且呈現(xiàn)高端化趨勢，這使得動力電池高端電芯產(chǎn)能不足?！皠恿﹄姵氐募夹g(shù)門檻相對來說較高，車企對自家使用的電芯要求一致性好、安全性高、穩(wěn)定性強，這導(dǎo)致了部分頭部電芯生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能不足。隨著技術(shù)工藝越來越成熟，頭部企業(yè)產(chǎn)能穩(wěn)定后，電池供應(yīng)不足現(xiàn)象會逐步緩解和消失。”

不過，多位受訪資深業(yè)內(nèi)人士告訴記者，動力電池生產(chǎn)規(guī)模的提升是一個很漫長的過程，這個產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)管理、質(zhì)量控制能力，以及從業(yè)人員素質(zhì)等都需要逐步去提升，并不能“一口吃成個大胖子”，需要一定培育周期。

文章來源：《中國經(jīng)營報》，由富事達編輯。