挑戰(zhàn)重重
在疫情之下,以無人物流車為代表的“無接觸配送”或迎來發(fā)展的拐點(diǎn)。城市配送“最后1公里”是物流配送業(yè)成本a最高的地方,也是自動(dòng)駕駛重要的落地場(chǎng)景之一。
近日,辰韜資本發(fā)布的《末端無人配送賽道研究報(bào)告》稱,無人配送商業(yè)模型已經(jīng)初步形成,技術(shù)已經(jīng)能夠支撐部分場(chǎng)景需求,行業(yè)進(jìn)入批量商業(yè)應(yīng)用前夜,全球首個(gè)超千臺(tái)規(guī)模的無人車隊(duì)或?qū)⒂诮衲曷氏日Q生在無人配送賽道。未來3年,無人配送整車成本會(huì)逐步下降至10萬元以內(nèi),無人配送賽道將率先迎來爆發(fā)。
不過,無人物流車在當(dāng)下依然面臨著技術(shù)、成本、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)法律法規(guī)等難題。與商用車領(lǐng)域相比,乘用車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛更復(fù)雜,推進(jìn)難度更大。此前,特斯拉自動(dòng)輔助駕駛在全球發(fā)生過多起交通事故。據(jù)今年3月外媒報(bào)道,美國全國運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)主席 Robert Sumwalt 對(duì)特斯拉在美國公路上使用Beta版FSD完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有所疑慮,并呼吁美國公路交通安全管理局(NHTSA)制定更細(xì)致的自動(dòng)駕駛汽車規(guī)則。
廣州一家智能電動(dòng)車企業(yè)的技術(shù)專家接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到,當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)依然不夠成熟,有一定風(fēng)險(xiǎn),例如小型障礙物出現(xiàn)在反光或光線昏暗等特殊情況下,即使是當(dāng)前全球最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛體系,也未必能及時(shí)識(shí)別并迅速采取相應(yīng)措施,在視覺傳感方面還是存在一些盲區(qū)。自動(dòng)駕駛技術(shù)的提升,有待激光雷達(dá)等技術(shù)完善,但由于激光雷達(dá)的技術(shù)以及成本等瓶頸未突破,暫時(shí)難以搭載在量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車上。
目前,一些企業(yè)逐漸達(dá)到自動(dòng)駕駛中的L3級(jí)別,但要突破L4、L5級(jí)別(無人駕駛)技術(shù)難度依然非常大。廣州集聚著廣汽集團(tuán)、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、小鵬汽車等多家企業(yè),正在這一領(lǐng)域?qū)で笸黄啤碛蠰4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的文遠(yuǎn)知行,繼今年1月完成3.1億美元的B輪融資之后,上個(gè)月又完成數(shù)億美元的C輪融資,目前正在中美兩地全面展開無人化測(cè)試,加速推進(jìn)下一階段無人駕駛出租車的迭代升級(jí),并為無人駕駛小巴的運(yùn)營做好最后一步的測(cè)試驗(yàn)證。而截至2020年底,廣汽集團(tuán)主研發(fā)投入累計(jì)超300億元,加速朝電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型,該企業(yè)與華為合作共同開發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車,計(jì)劃于2024年量產(chǎn)。
文章來源:第一財(cái)經(jīng),由富事達(dá)編輯。
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