來源:搜狐科技 作者:張雅婷
不造整車限期三年?
除了劃歸消費(fèi)者業(yè)務(wù),華為上周刊發(fā)的內(nèi)部文件中,另一重點是重申不造整車?!耙院笳l再建言造車,干擾公司,可調(diào)離崗位,另外尋找崗位?!?
但文件顯示的有效期為三年,智能汽車業(yè)務(wù)主要是 TO B,現(xiàn)在又劃歸到了 TO C 的消費(fèi)者 BG。再加之華為曾堅決表示不造手機(jī)的 “黑歷史”,因此有媒體解讀為華為只是暫時不造整車。
自華為接觸汽車業(yè)務(wù)以來,造整車的傳聞就從未停止。比如在 2016 年,傳華為可能與麥格納合作推出華為品牌汽車。此后,華為也被傳參股長安蔚來、威馬等整車廠商。但這些傳聞均未得到證實。
而隨著最新內(nèi)部文件的流露,華為對智能汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略已經(jīng)明晰:不造車,聚焦 ICT 技術(shù),定位面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商,幫助車企造好車。
在鐘師看來,華為沒必要碰 “整車”,因為現(xiàn)在華為作為供應(yīng)商,與車廠是合作關(guān)系,而一旦做整車,就意味著與行業(yè)為敵,身份轉(zhuǎn)變的風(fēng)險很大。此次文件聲明也是強(qiáng)調(diào) “不越軌”,怕整機(jī)廠猜忌。
另一方面,車企也需要華為的幫助。鐘師認(rèn)為,雖然傳統(tǒng)整車公司也在招攬人才,構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)能力,但車廠沒有芯片設(shè)計能力,靠自己的難度太大,趨勢是與華為、博世等供應(yīng)商合作。
“比如自動駕駛這塊很費(fèi)錢,大概三四年前,很多車企一哄而上,但后來發(fā)現(xiàn)啃不下來這塊硬骨頭。車企單獨做自己的東西是不合算的,尤其是中國企業(yè)規(guī)模不大,成本不能分?jǐn)??!?
此前,吸塵器巨頭戴森曾在電動汽車項目投入三年研發(fā)時間、耗資 200 億元,但最后 “因不具商業(yè)可行性”而選擇放棄。蘋果也曾被傳造整車,但目前成果還是在車載系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)。
文章來源:soo56,由富事達(dá)編輯。
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