運(yùn)輸和物流業(yè)是支持經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的骨干力量,也是農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等行業(yè)背后的驅(qū)動(dòng)力。在過去的十年中,全世界見證了數(shù)字技術(shù)創(chuàng)新帶來的轉(zhuǎn)變,全球物流業(yè)也是如此。變革正在發(fā)生,智慧物流正在以前所未有的速度向前發(fā)展。在人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下,這些創(chuàng)新和進(jìn)步都伴隨著消費(fèi)者的期望值,迫使物流業(yè)跟上他們的需求。而物流公司都在根據(jù)當(dāng)下不斷變化的趨勢(shì)不定期地升級(jí)自身和業(yè)務(wù)。如今,消費(fèi)者希望以更快、更便宜的價(jià)格獲得他們想要的產(chǎn)品或服務(wù)。電子商務(wù)領(lǐng)域日益增長(zhǎng)的需求也正迫使托運(yùn)人和承運(yùn)人公司提升物流業(yè)的技術(shù)水平。
盡管該行業(yè)的全球前景樂觀,但前進(jìn)的道路仍然充滿挑戰(zhàn),特別是對(duì)于中小型物流企業(yè)。以下可能是2021年物流行業(yè)面臨的一些主要挑戰(zhàn):
降低運(yùn)輸成本
降低運(yùn)輸成本是物流行業(yè)一直以來面臨的最大挑戰(zhàn)。一般情況下,交通運(yùn)輸占了總支出的30%,是運(yùn)輸?shù)闹饕糠帧kS著燃油價(jià)格的上漲,這一比例可能會(huì)上升到50%。物流公司可能無法控制燃油價(jià)格,但是控制燃油費(fèi)用是可以實(shí)現(xiàn)的。在運(yùn)營(yíng)商方面,公司可以選擇在更少的運(yùn)營(yíng)商之間重新分配業(yè)務(wù),并協(xié)商降低價(jià)格。在一些條件允許并且不影響消費(fèi)者利益的前提下,為了降低運(yùn)輸成本,可以選擇合并裝運(yùn)。
合理地選擇車隊(duì)管理路線軟件可以幫助確保貨運(yùn)公司在最短、最有效的路線上行駛。一方面能夠避免交通擁堵,另一方面可以考慮到按車輛類型和時(shí)段劃分的道路限制。不僅減少了行駛的總里程、磨損和維護(hù)成本,還降低了違規(guī)和安全風(fēng)險(xiǎn)。
改善業(yè)務(wù)流程
全球知名雜志《Inbound logistics》的一項(xiàng)研究表明,接受調(diào)查的36%物流企業(yè)選擇依靠3PL合作伙伴來推動(dòng)成本降低和業(yè)務(wù)流程改善。這意味著物流合作伙伴應(yīng)具備卓越供應(yīng)鏈和物流運(yùn)營(yíng)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),以推動(dòng)整體運(yùn)營(yíng)框架內(nèi)的變化。另外,他們還需要財(cái)務(wù)穩(wěn)定、靈活并且可以有承擔(dān)合理風(fēng)險(xiǎn)的能力以取得長(zhǎng)期收益。
歸根結(jié)底,物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈激烈,改善業(yè)務(wù)流程的作用愈關(guān)鍵。
加強(qiáng)客戶服務(wù)
如今,市場(chǎng)不斷變化,供應(yīng)鏈變得復(fù)雜,客戶的期望在交付時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量方面都發(fā)生了變化。一方面,客戶希望物流合作伙伴能夠解決問題,另一方面,希望物流合作合伙能夠幫助他們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中成長(zhǎng)。目前物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了倉(cāng)儲(chǔ)、分撥和運(yùn)送等服務(wù)。在新形勢(shì)下,物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身?xiàng)l件,為客戶量身定制服務(wù),加強(qiáng)客戶服務(wù)。
作為國(guó)內(nèi)專業(yè)的新零售一站式交付服務(wù)商,上嘉物流秉持“服務(wù)至上 合作共贏”的價(jià)值觀,為商品流通企業(yè)提供倉(cāng)運(yùn)配一體化的定制服務(wù),一切從客戶的需求出發(fā),尊重客戶,重視客戶,在合作中不斷為客戶創(chuàng)造更多價(jià)值,與客戶共同成長(zhǎng)。
文章來源:soo56,由富事達(dá)編輯。
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