在當(dāng)下中國，汽車行業(yè)目前存在三大包裝標(biāo)準(zhǔn)體系，分別是以通用、福特、大眾、寶馬、奔馳等為首的歐美包裝體系，大部分民營自主車企業(yè)、或者歐美的小眾車企都參考此標(biāo)準(zhǔn)制定了自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

         上汽通用以北美通用的包裝體系為藍(lán)本，第一次確立了包裝標(biāo)準(zhǔn)化體系，定義了標(biāo)準(zhǔn)包裝的分類，并劃分特殊包裝、上線包裝、排序包裝等。確認(rèn)了汽車包裝的設(shè)計(jì)原則，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等

         另外，以東風(fēng)日產(chǎn)為代表（NES包裝標(biāo)準(zhǔn)）、2002年日產(chǎn)導(dǎo)入日本本土的包裝方式，首開全程折疊包裝的先河，小型裝載容器與標(biāo)準(zhǔn)倉儲(chǔ)籠全部優(yōu)先采用折疊式，降低運(yùn)輸物流成本，并導(dǎo)入雙色嵌套式周轉(zhuǎn)箱以節(jié)約回程體積。

        以豐田為代表的1200*800mm的托盤包裝體系。也是2002年左右，豐田先是導(dǎo)入了日本豐田的托盤標(biāo)準(zhǔn)，在推進(jìn)包裝TP化的過程中，豐田又在04年啟動(dòng)了中國豐田事業(yè)體容器包裝歐標(biāo)化的過程，因?yàn)閷?duì)比未來中國卡車的變革，對(duì)包裝尺寸鏈進(jìn)行了一次大膽的革新，引入了歐洲土耳其豐田的1200*800的包裝尺寸鏈體系，從而取代了剛剛推行不久的，在日本盛行的TP系統(tǒng)。豐田與日產(chǎn)在KD包裝方面，因?yàn)槿蚧乇容^多，所以基本也是采用了循環(huán)包裝的模式，基本分為塑制包裝與鐵制包裝、紙質(zhì)包裝三大系統(tǒng)。

         蘇州富事達(dá)作為一家專業(yè)生產(chǎn)物流包裝器具的行業(yè)知名企業(yè)，有著60多年的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)覆蓋90%以上的汽車主機(jī)廠，以下是富事達(dá)部分主機(jī)廠產(chǎn)品規(guī)格：