富事達(dá)塑業(yè)具有60多年的注塑加工經(jīng)驗(yàn)，并不斷緊跟物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，公司不斷探索各類產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)。目前物流筐、周轉(zhuǎn)筐、塑料托盤、周轉(zhuǎn)箱、物流箱、塑料圍板箱等成為富事達(dá)生產(chǎn)的主要產(chǎn)品。

一，「包」「裝」字源暨起源

《説文解字》：包，象人褢妊，巳在中，象子未成形也。元?dú)馄痨蹲印Ｗ?，人所生也?包，像婦女懷孕，“巳”（胎兒）在人的腹中，像胎兒尚未成形的樣子。一個(gè)人的元?dú)?，起于初生的嬰兒?

由此可以引申出包裝的四原則：

1），包裝必須保護(hù)產(chǎn)品的安全，母體就是嬰兒最好的包裝，嬰兒就相當(dāng)于我們的要包裝的產(chǎn)品，脆弱、易損，如果沒(méi)有包裝的防護(hù)，分分鐘就會(huì)夭折。自然界的鳥(niǎo)類，爬行動(dòng)物都是把自己卵產(chǎn)在外面，缺乏必要的防護(hù)，成活率很低。

2），包裝確保產(chǎn)品的品質(zhì) 母體的環(huán)境相當(dāng)于包裝提供的保護(hù)，使嬰兒不會(huì)因風(fēng)吹日曬，而影響生長(zhǎng)發(fā)育。

3）包裝設(shè)計(jì)需要考慮成本。借用母體本身，對(duì)嬰兒來(lái)說(shuō)，是最經(jīng)濟(jì)的防護(hù)模式。如果嬰兒早產(chǎn)，接受藍(lán)光，模擬母體環(huán)境的成本，非常之高昂。

4），包裝設(shè)計(jì)需要考慮作業(yè)效率。嬰兒隨著母體一起移動(dòng)的效率是最高的，也是我們包裝的一貫到底的原則，如果中間換著盛裝容器，都會(huì)增加成本與損失作業(yè)的效率。

二，中國(guó)汽車包裝發(fā)展簡(jiǎn)史

第一個(gè)階段：以引進(jìn)蘇聯(lián)東歐國(guó)家的技術(shù)為起點(diǎn)，在計(jì)劃體制下的30年發(fā)展。

1953年7月15日奠基

第二個(gè)階段：改革開(kāi)放后的20年發(fā)展。

中國(guó)第一輛生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)車——解放CA10

講解：

1949年10月中央重工業(yè)部成立，重工業(yè)部機(jī)器工業(yè)局籌備組開(kāi)始做建設(shè)汽車工業(yè)的籌備工作；

1950年3月27日，重工業(yè)部成立汽車工業(yè)籌備組；

1953年1月在汽車工業(yè)籌備組基礎(chǔ)上組建汽車工業(yè)管理局，組織籌建汽車工業(yè)，行駛管理職能；

1955年9月，經(jīng)教育部及一機(jī)部商定，將華中工學(xué)院汽車內(nèi)燃機(jī)系、上海交通大學(xué)和山東工學(xué)院的汽車專業(yè)調(diào)出合并，建立長(zhǎng)春汽車拖拉機(jī)學(xué)院，1958年11月更名為吉林工業(yè)大學(xué)。中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)有50年的歷史（以1953年開(kāi)始建設(shè)一汽為起點(diǎn)），從整體上可以分為兩個(gè)階段：前30年：從技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)向自主開(kāi)發(fā) 在新中國(guó)最高領(lǐng)導(dǎo)人的決定下，中國(guó)汽車工業(yè)誕生于開(kāi)始大規(guī)模工業(yè)建設(shè)的第一個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期。1953年7月第一汽車制造廠（以下簡(jiǎn)稱一汽）在長(zhǎng)春動(dòng)工興建。1956年7月一汽建成投產(chǎn)，第一個(gè)產(chǎn)品是解放牌CA10型4噸載重卡車--它在后來(lái)的30年間幾乎成為中國(guó)汽車工業(yè)的象征。

1.合資引進(jìn)

引進(jìn)技術(shù)和引進(jìn)資金兩結(jié)合

1983年第一個(gè)合資企業(yè)（ ? ）

1984年上海大眾

1990年一汽大眾

其他

2.自主崛起

吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪等等

這一時(shí)期，我國(guó)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，一方面開(kāi)始開(kāi)發(fā)礦用自卸汽車和重型汽車；另一方面地方積極建設(shè)汽車制造廠。

第一汽車制造廠；

南京汽車制造廠；

上海汽車制造廠；

濟(jì)南汽車制造廠；

北京汽車制造廠；

1980年，年產(chǎn)22萬(wàn)輛，其中轎車5418量，2379家汽車企業(yè)，90.9萬(wàn)人，88.4億元。

未來(lái)的挑戰(zhàn)——汽車工業(yè)面臨的問(wèn)題

一、產(chǎn)量與產(chǎn)能失衡

二、技術(shù)與市場(chǎng)完敗

三、消費(fèi)導(dǎo)向的偏移

四、政府和企業(yè)的失能

講解：

     廣標(biāo)從1994年開(kāi)始連年虧損，到1997年累計(jì)虧損已達(dá)29億人民幣之巨，而當(dāng)時(shí)廣標(biāo)的資產(chǎn)總值僅為28億人民幣。1997年3月，法國(guó)標(biāo)致以一法郎的價(jià)格將所持的全部股份轉(zhuǎn)讓給廣汽集團(tuán)后撤出廣標(biāo)，合資項(xiàng)目宣告失敗。

      從80年代末到90年代初，中國(guó)最大的汽車企業(yè)一汽和二汽也相繼走上合資之路。一汽走上合資之路與放棄老紅旗轎車的生產(chǎn)有關(guān)。80年代初國(guó)門開(kāi)放后，“先進(jìn)”的外國(guó)汽車涌入中國(guó)。80年代初，國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)以油耗高和技術(shù)落后為理由，命令一汽停止生產(chǎn)老紅旗轎車。但曾經(jīng)是中國(guó)第一個(gè)生產(chǎn)轎車企業(yè)的一汽不可能與轎車永別，而在喪失了自主開(kāi)發(fā)平臺(tái)后再想生產(chǎn)轎車就只能尋求技術(shù)引進(jìn)和合資了。1988年一汽向德國(guó)奧迪公司購(gòu)買奧迪100中級(jí)轎車的產(chǎn)品技術(shù)，1989年開(kāi)始組裝一汽奧迪。此后又在奧迪的平臺(tái)上開(kāi)發(fā)新紅旗。1991年2月，一汽與德國(guó)大眾公司合資成立一汽大眾，并從1992年開(kāi)始生產(chǎn)大眾的捷達(dá)轎車。1996年，一汽奧迪項(xiàng)目并入一汽大眾。

      二汽因被列入國(guó)家重點(diǎn)支持范圍成為轎車定點(diǎn)企業(yè)，但因?yàn)闆](méi)有生產(chǎn)轎車的歷史，所以只能通過(guò)建設(shè)全新的項(xiàng)目進(jìn)入轎車工業(yè)。在所有的新建項(xiàng)目中，最能體現(xiàn)“高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化”原則的就是東風(fēng)神龍富康轎車項(xiàng)目，但它是一個(gè)耗資耗時(shí)的項(xiàng)目：1988年國(guó)家批準(zhǔn)項(xiàng)目建議書，1990年12月在巴黎簽約，1992年5月11日成立東風(fēng)與法國(guó)雪鐵龍合資成立神龍汽車有限公司，1993年2月開(kāi)工，2000年11月通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收；一期工程設(shè)計(jì)15萬(wàn)輛，20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；到1998年6月，核實(shí)最終投資概算131.1億元，2000年23.4億元“債轉(zhuǎn)股”，導(dǎo)致雪鐵龍等法方股東新增相當(dāng)于10.23億元人民幣的法郎。

       在微型車領(lǐng)域，80年代前半期通過(guò)從日本鈴木引進(jìn)技術(shù)在哈飛、長(zhǎng)安、柳微（五菱牌）、昌河等企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)。1986年，天津汽車工業(yè)公司與日本大發(fā)公司和豐田公司合作，以許可證方式引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)，由天津微型汽車廠生產(chǎn)夏利轎車。1987，夏利7110成為國(guó)內(nèi)第一款兩廂微型轎車。后又成立合資的天津豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，為夏利轎車配套。隨著合資引進(jìn)技術(shù)獲得新的動(dòng)力。1993年，長(zhǎng)安汽車有限公司與日本鈴木汽車有限公司在重慶合資成立長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司，生產(chǎn)奧拓微型轎車。1994年貴州航空工業(yè)總公司采用許可證方式從日本富士重工引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)云雀微型轎車，1998年進(jìn)一步與富士重工合資，年產(chǎn)能力1萬(wàn)輛。

摘自“共享包裝與簡(jiǎn)便智能自動(dòng)化”