在防疫常態(tài)化的將來，無人配送行業(yè)的發(fā)展又會如何？在此次上海疫情的封控中，上海街頭陸續(xù)出現(xiàn)無人配送車，有效解決了運力不足的痛點。自2016年起不溫不火的無人配送產(chǎn)業(yè)，在近兩年疫情的催化下，也讓資本和民眾看到了其大規(guī)模商用的可能性。

   　以美團為例，在疫情期間，美團在北京順義區(qū)進行無人配送的試驗并成功完成了15000多個訂單。截至2021年9月，美團自動配送車在北京公開道路已配送近10萬 訂單，自動駕駛里程超50萬公里，初步具備自動配送規(guī)模化運營能力，未來3-5年有望在全國實現(xiàn)城市末端即時配送場景的無人配送服務(wù)。

Honeywell數(shù)據(jù)顯示，最后一公里配送的成本占到整個配送環(huán)節(jié)的53%，存在著巨大的降本空間，反觀人力成本則有不斷增高之勢，長遠來看，無人配送是未來物流中的趨勢。

盡管如此，無人配送大規(guī)模落地仍然有一些問題需要解決。法律方面，目前我國還未能對無人配送車的管理形成統(tǒng)一的法律規(guī)范。雖然去年北京發(fā)布《無人配送車管理實施細則》試行版，推動了無人配送車合法上路，但其屬于地方政策，全國其他地市未有更多細則頒布。

根據(jù)辰韜資本調(diào)研，無人配送車整車成本會因車型（底盤+上裝）、傳感器方案、計算平臺選擇的不同而呈現(xiàn)較大差異，目前部分企業(yè)能做到整車成本 20-25 萬元左右，也有企業(yè)的整車成本在50萬元左右。

但也有多位無人配送從業(yè)者表示，無人配送車在未來3年內(nèi)會實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)和商用，整車成本會逐步降至5-10萬元。

末端無人配送將經(jīng)歷商業(yè)化探索、快速鋪量、形成運力網(wǎng)絡(luò)三個階段，目前行業(yè)正處于第一階段。在這一階段，解決方案商會從簡單場景起步，逐漸過渡到相對復(fù)雜場景，從試運營到常態(tài)化運營。

而作為自動駕駛最快落地的場景，無人 配送在真實場景下的運營數(shù)據(jù)、經(jīng)驗也將與自動駕駛技術(shù)發(fā)展形成反哺，更好地推動自動駕駛技術(shù)發(fā)展。

據(jù)雷巖介紹，這次來上海支持抗疫情保供的自動配送車具備高級別自動駕駛能力，能夠滿足從單點到多點的防疫物資配送需求，車輛配備激光雷達，高清攝像頭等26個傳感器保障自動駕駛能力安全。在完成前期的車輛調(diào)試和路況測試后，車輛能夠按照路線指令自主行駛，完成避障、繞行等動作，無接觸完成配送任務(wù)。

除美團之外，京東、達達等也在“無人配送”上為上海提供幫助。目前，我國城市的眾多商超、快遞站、校園、社區(qū)等生活場景也已經(jīng)引入了無人配送，在 封控之下，無人駕駛配送車已成為有力的幫手。

文章來源：21世紀經(jīng)濟報道，由富事達編輯，侵刪。