路透社消息稱，京東物流正在與多家投行就IPO事宜進行接觸，預(yù)計將在2020年下半年在香港或紐約上市，計劃籌集80億至100億美元的資金，用于倉庫擴張與收購，京東物流估值預(yù)期至少為300億元。京東相關(guān)人員回復(fù)稱，不予置評。

       如果京東物流2020年IPO成功，募集資金將用于倉儲擴張與收購，除了通過智慧物流和倉儲建設(shè)提升電商的物流配送的扁平化和效率優(yōu)化的目的之外，盯上的還有企業(yè)級物流市場的蛋糕。

從零到一，京東自建物流的優(yōu)勢與代價

         十二年來，即使京東最困難的時候，也沒有中斷自建物流。從企業(yè)物流發(fā)展為物流企業(yè)，京東物流讓京東獲得足夠的競爭優(yōu)勢，有的看得見，有的看不見?？吹靡姷模蔷〇|自建物流通過對整個物流供應(yīng)鏈的管理和時間的調(diào)配，達到對客戶訂單的快速及時配送；看不見的，是京東在電商競爭中悄然建起的護城河。

      自2007年排除眾議走上自建物流之路，到推出“211限時達”成為行業(yè)標(biāo)桿；從2014年首個智能物流中心“亞洲一號”在上海投入運營，到2019年智能物流園區(qū)投用超過25座；從服務(wù)自身平臺到以品牌化運營的方式對社會開放，再到2017年京東集團成立。獨立運營的京東物流在業(yè)務(wù)、規(guī)模上不斷地拓展。

        如今，京東物流已發(fā)展為全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。這六張網(wǎng)絡(luò)能產(chǎn)生巨大的協(xié)同價值，用戶快運能在綜合成本最低、響應(yīng)效率最快的基礎(chǔ)上，得到最好的用戶體驗。

     從首個上海“亞洲一號”落地到現(xiàn)在，京東物流全國范圍內(nèi)布局的“亞洲一號”已達25座。

        依托“亞洲一號”智能物流園區(qū)，京東物流不僅做到了規(guī)模龐大，而且將物流科技大規(guī)模落地。不管是智能分揀、智慧化存儲、無人化搬運，還是數(shù)字化貨物調(diào)配和配送，都已在亞洲一號落地應(yīng)用，大規(guī)模的自動化技術(shù)將多數(shù)地域配送時間控制在24小時以內(nèi)。

        然而取得這樣的成績并不容易，京東物流付出的代價是連年的虧損，畢竟如此大規(guī)模的園區(qū)建設(shè)，必然需要高額的資金支撐。

高履約成本致連年虧損，進軍B端“水土不服”

       京東物流的資金壓力從財報可以看出，回顧京東過往財報可以發(fā)現(xiàn)，京東物流的履約成本一直居高不下。而履約成本主要由采購、倉儲、配送、客戶服務(wù)等環(huán)節(jié)構(gòu)成，其中，倉儲和配送的費用占比最高。

        除了重資產(chǎn)成本投入讓京東物流連續(xù)虧損，京東物流還在向B端物流業(yè)務(wù)體系轉(zhuǎn)換的過程中，出現(xiàn)了“水土不服”的問題。

        首先，京東物流其實一直以來并沒有被看作是一個盈利部門，反而像是集團的服務(wù)部門，使得整個體系的經(jīng)營理念并不突出。雖然京東在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上做了很多改進，但是毛利約3%的3C產(chǎn)品依然是主流，在目前約8%物流成本下，憑借自營業(yè)務(wù)的毛利率去盈利有些不太現(xiàn)實。

       其次，為了滿足京東商城的競爭力，保障24小時抵達的承諾，相關(guān)貨物需要在各大核心倉庫統(tǒng)一備貨、儲存，就會出現(xiàn)貨物積壓問題及汽車重復(fù)調(diào)度問題，并且內(nèi)部訂單不一定能保證時刻都能匹配運力，產(chǎn)生冗余的運輸能力，造成成本的浪費。

      最后，京東物流的管理體系對接第三方能力不強。2018年，京東物流以品牌化運營的方式賦能整個物流行業(yè)，但落地過程中發(fā)現(xiàn)，京東物流的一整套管理體系和軟件系統(tǒng)是基于京東電商平臺研發(fā)的，很多模塊并不適合工業(yè)生產(chǎn)的供應(yīng)鏈管理。

      此外，業(yè)內(nèi)人士表示，京東開放物流是很艱難的，京東物流、菜鳥等快遞的軟件系統(tǒng)，目的是掌握物流活動各環(huán)節(jié)的控制權(quán)，迅速取得供應(yīng)商、銷售商以及最終顧客等數(shù)據(jù)資產(chǎn)，隨時調(diào)整自己的經(jīng)營策略，但京東物流的運營體系是倉加配，還沒有屬于自己的開放物流體系，這對正向企業(yè)級市場轉(zhuǎn)型的京東物流而言，是亟待解決的問題。

依靠資本推進京東物流智能化，加速進軍企業(yè)級市場

       京東物流在業(yè)務(wù)與服務(wù)水平上不斷地升級與提高，不僅以良好的口碑成為京東集團的護城河，而且在連續(xù)虧損數(shù)年后終于接近盈虧平衡。京東財報顯示，三季度凈服務(wù)收入達到160億元人民幣，以開放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收入同比增長94%。

從發(fā)展歷程層面看，京東物流實現(xiàn)盈虧平衡的原因有三：

       一是經(jīng)過多年布局，規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)，為京東物流降本增效。尤其是在倉儲建設(shè)上，截至2019年9月30日，京東物流運營超過650個倉庫；包括京東物流管理的云倉面積在內(nèi)，京東物流倉儲總面積約1600萬平方米，各地域核心倉儲能覆蓋周邊市區(qū)、縣域、甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，既降低了調(diào)配與運輸成本，又能增加運輸?shù)臅r效性。

        二是在業(yè)務(wù)拓展與升級上，京東物流結(jié)合電商體系，積極布局智慧物流，在采購供應(yīng)鏈管理與自身優(yōu)質(zhì)服務(wù)網(wǎng)方面為企業(yè)級物流市場賦能，推進產(chǎn)品多元化及服務(wù)在企業(yè)級市場的拓展。并且上線個人快遞業(yè)務(wù)，擴大了業(yè)務(wù)范圍，服務(wù)廣大的下沉市場，助力低線城鎮(zhèn)用戶的消費升級。

       三是技術(shù)上的布局。在倉儲上，京東物流打造智能倉儲物流系統(tǒng)，研發(fā)無人機、無人車、無人倉，并建成全球首個全流程無人倉以及國內(nèi)規(guī)模最大物流機器人倉群。

       總之，獨立后的京東物流正在迎來收獲期，尤其隨著開放模式得到不斷驗證，不僅對內(nèi)降低履約成本、提升集團收入，對外已經(jīng)完成從企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，所以加速推進物流智能化，提升系對接第三方企業(yè)的能力，從而賦能整個物流行業(yè)。由此看來，大力進軍企業(yè)級市場已是趨勢，京東物流的新故事也將在B端譜寫。

文章來源：億歐網(wǎng)，由富事達編輯