編者按：本文來自全國能源信息平臺

　政策賦能，讓冷鏈物流“熱起來”

　雖然冷鏈物流因疫情被推到了風口浪尖，但市場對冷鏈物流的需求依然呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

事實上，由于投入大、成本高、回報周期長等客觀原因，冷鏈產業(yè)在2016年以前的表現(xiàn)一直不溫不火。但近年來，我國物流行業(yè)的發(fā)展可謂突飛猛進，尤其是隨著新零售模式的出現(xiàn)、生鮮電商行業(yè)的快速崛起，帶動了冷鏈產業(yè)的飛速發(fā)展。

某輕卡企業(yè)品牌策略經理陸濤指出，一方面，隨著消費者消費理念不斷升級，有越來越多的消費者開始嘗試在網上購買生鮮食品。另一方面，類似盒馬鮮生、超級物種這樣的新型生鮮零售商超的增多，進一步拉動了冷鏈配送市場的用車需求

據(jù)相關公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014~2018年期間，我國冷鏈物流需求總量由9190萬噸增長至18870萬噸，年均增長率達到19.7%。2019年，我國冷鏈物流市場規(guī)模約3391億元人民幣，同比增長17.5%。冷鏈用車方面，冷藏車的快速增長已初見端倪。2019年，guo內冷藏車總銷量為4.8萬輛，同比增長20%。

冷鏈運輸行業(yè)的高速發(fā)展，吸引了各大物流巨頭和資本爭相布局。其中，順豐較早發(fā)現(xiàn)冷鏈物流龐大的市場規(guī)模，迅速搶占冷鏈物流市場。2018年，順豐又與美美夏暉聯(lián)合成立新夏暉，擁有了專業(yè)、高標準的綜合冷鏈服務能力。另外，京東物流已正式推出京東冷鏈品牌，阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈，背靠騰訊、阿里巴巴的餐飲配送平臺美團、餓了么也開始布局短途冷鏈運輸。除頭部玩家動作頻頻，行業(yè)的賽道上也不斷涌現(xiàn)出新的冷鏈物流企業(yè)。

在蕪湖佳景科技總經理陳剛群看來，冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展離不開良好政策環(huán)境的驅動。近年來，我國政府越來越重視冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，國家層面密集出臺了相關政策文件。總體來看，相關政策主要聚焦在加快冷鏈物流產業(yè)的戰(zhàn)略布局、體系建設發(fā)展以及落地實施等多個維度。

在接受本報記者采訪時，多位物流專家表示，進入2020年，國家政策層面持續(xù)賦能，冷鏈物流市場依舊蘊藏商機。從市場層面來看，受新冠疫情影響，使得人們談海鮮色變，這勢必會給冷鏈運輸市場造成一定打擊。但不可忽視的是，疫情期間，隨著線上消費習慣被培育，各家生鮮電商平臺業(yè)務量呈爆發(fā)式增長，冷鏈物流市場也隨之逐步復蘇。

據(jù)滿幫集團公開的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年冷鏈貨運量同比上漲12%。其中，4月，冷鏈貨運量逐步回彈并超過年前水平，6月也并未因北京疫情影響而遇冷，冷鏈運輸貨量保持相對平穩(wěn)。

文章來源：soo56,由富事達編輯。