編者按:本文來自全國能源信息平臺
政策賦能,讓冷鏈物流“熱起來”
雖然冷鏈物流因疫情被推到了風口浪尖,但市場對冷鏈物流的需求依然呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。
事實上,由于投入大、成本高、回報周期長等客觀原因,冷鏈產業(yè)在2016年以前的表現(xiàn)一直不溫不火。但近年來,我國物流行業(yè)的發(fā)展可謂突飛猛進,尤其是隨著新零售模式的出現(xiàn)、生鮮電商行業(yè)的快速崛起,帶動了冷鏈產業(yè)的飛速發(fā)展。
某輕卡企業(yè)品牌策略經理陸濤指出,一方面,隨著消費者消費理念不斷升級,有越來越多的消費者開始嘗試在網上購買生鮮食品。另一方面,類似盒馬鮮生、超級物種這樣的新型生鮮零售商超的增多,進一步拉動了冷鏈配送市場的用車需求
據(jù)相關公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2014~2018年期間,我國冷鏈物流需求總量由9190萬噸增長至18870萬噸,年均增長率達到19.7%。2019年,我國冷鏈物流市場規(guī)模約3391億元人民幣,同比增長17.5%。冷鏈用車方面,冷藏車的快速增長已初見端倪。2019年,guo內冷藏車總銷量為4.8萬輛,同比增長20%。
冷鏈運輸行業(yè)的高速發(fā)展,吸引了各大物流巨頭和資本爭相布局。其中,順豐較早發(fā)現(xiàn)冷鏈物流龐大的市場規(guī)模,迅速搶占冷鏈物流市場。2018年,順豐又與美美夏暉聯(lián)合成立新夏暉,擁有了專業(yè)、高標準的綜合冷鏈服務能力。另外,京東物流已正式推出京東冷鏈品牌,阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈,背靠騰訊、阿里巴巴的餐飲配送平臺美團、餓了么也開始布局短途冷鏈運輸。除頭部玩家動作頻頻,行業(yè)的賽道上也不斷涌現(xiàn)出新的冷鏈物流企業(yè)。
在蕪湖佳景科技總經理陳剛群看來,冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展離不開良好政策環(huán)境的驅動。近年來,我國政府越來越重視冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展,國家層面密集出臺了相關政策文件。總體來看,相關政策主要聚焦在加快冷鏈物流產業(yè)的戰(zhàn)略布局、體系建設發(fā)展以及落地實施等多個維度。
在接受本報記者采訪時,多位物流專家表示,進入2020年,國家政策層面持續(xù)賦能,冷鏈物流市場依舊蘊藏商機。從市場層面來看,受新冠疫情影響,使得人們談海鮮色變,這勢必會給冷鏈運輸市場造成一定打擊。但不可忽視的是,疫情期間,隨著線上消費習慣被培育,各家生鮮電商平臺業(yè)務量呈爆發(fā)式增長,冷鏈物流市場也隨之逐步復蘇。
據(jù)滿幫集團公開的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年冷鏈貨運量同比上漲12%。其中,4月,冷鏈貨運量逐步回彈并超過年前水平,6月也并未因北京疫情影響而遇冷,冷鏈運輸貨量保持相對平穩(wěn)。
文章來源:soo56,由富事達編輯。
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