據(jù)德媒報(bào)道，11月23日，德國(guó)研究機(jī)構(gòu)公布的一份報(bào)告顯示，今年1月至9月，中國(guó)制造商共計(jì)向國(guó)外銷售了340萬(wàn)輛汽車，出口量已超過(guò)日本和德國(guó)，增長(zhǎng)迅速。其中，電動(dòng)汽車占出口汽車的比例為24%，是去年的兩倍多。
與此同時(shí)，報(bào)告稱，1月至9月，日本制造商出口了320萬(wàn)輛，德國(guó)制造商為240萬(wàn)輛。此前中國(guó)汽車出口量已在2022年超過(guò)了德國(guó)，如今又超過(guò)另一個(gè)汽車出口國(guó)日本。

汽車專家布拉澤爾（Stefan Bratzel）來(lái)自德國(guó)研究機(jī)構(gòu)“汽車管理中心”（Center of Automotive Management），他預(yù)測(cè)，中國(guó)今年將成為世界上最大的汽車出口國(guó)。
他補(bǔ)充稱：“（中國(guó)今年前9月的數(shù)據(jù)）與去年同期相比增長(zhǎng)了60%，340萬(wàn)輛汽車之中的284萬(wàn)輛是乘用車，增長(zhǎng)了67%。 ”
研究指出，中國(guó)汽車制造商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域持續(xù)表現(xiàn)強(qiáng)勁：從今年1月到10月之間，中國(guó)新注冊(cè)的電動(dòng)汽車約為400萬(wàn)輛，約占市場(chǎng)份額23%。此外，新注冊(cè)的插電式混合動(dòng)力車接近200萬(wàn)輛，總份額增至35%。
今年1月至9月，中國(guó)制造商向國(guó)外出口了近82.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，其中包含純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車，是去年的兩倍多，它們已占中國(guó)汽車出口總量的24%，將近四分之一。
研究還顯示，今年出口最多汽車的中國(guó)制造商是上汽（76萬(wàn)輛）和奇瑞（64.8萬(wàn)輛），而在上海設(shè)有工廠的美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉以26.5萬(wàn)輛位居第三。
研究還納入了德國(guó)及歐洲的電動(dòng)汽車現(xiàn)況，1月至10月德國(guó)新注冊(cè)電動(dòng)汽車約56.5萬(wàn)輛；歐洲新注冊(cè)電動(dòng)汽車163萬(wàn)輛。德國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者是大眾汽車，緊隨其后的是特斯拉。
關(guān)于電動(dòng)汽車在德國(guó)的前景，布拉澤爾解釋：“雖然電動(dòng)汽車在中國(guó)繼續(xù)高水平增長(zhǎng)，但在德國(guó)的勢(shì)頭正在減弱，并且正處于關(guān)鍵的過(guò)渡階段?！彪妱?dòng)汽車本身就昂貴，利率上升和補(bǔ)貼減少將導(dǎo)致租賃和融資利率進(jìn)一步上升。
布拉澤爾建議，制造商現(xiàn)在必須迎合預(yù)算有限的買家群體：“這就是為什么我們?cè)诓痪玫膶?lái)需要更多中級(jí)以下、售價(jià)相當(dāng)于燃油車的電動(dòng)車型?！彼硎?，對(duì)于歐洲汽車制造商來(lái)說(shuō)，要想在與特斯拉和中國(guó)制造商等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格戰(zhàn)中生存下來(lái)，降低制造成本是最大的挑戰(zhàn)。