2 月 20 日消息，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹今日在其微信公眾號(hào)發(fā)布了 2023 年 1 月新能源鋰電池市場(chǎng)變化分析。

分析指出，近兩年新能源汽車和儲(chǔ)能行業(yè)高度景氣，對(duì)電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降。

隨著俄烏沖突加劇和新能源儲(chǔ)能占比日益提高，儲(chǔ)能需求暴增。由于鎳、鈷的價(jià)格高漲，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長。磷酸鐵鋰電池達(dá)到總量 66%，成為近期的增長熱點(diǎn)。

此外，隨著疫情過后的需求走弱，美聯(lián)儲(chǔ)加息的到位，預(yù)計(jì)電動(dòng)車的成本會(huì)有一定的下降。

崔東樹表示，電池企業(yè)的競爭格局形成寧德時(shí)代和比亞迪兩者相對(duì)較強(qiáng)的特征，目前寧德時(shí)代與比亞迪的差距在不斷縮小之中。比亞迪的占比從 2020 年的 15% 上升到 34%，上升了 20 個(gè)百分點(diǎn)；而寧德時(shí)代的占比下降了 大概 6 個(gè)百分點(diǎn)，其他電池企業(yè)的占比也出現(xiàn)了明顯的下降的態(tài)勢(shì)。

IT之家此前報(bào)道，據(jù)乘聯(lián)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，1 月 1-31 日，乘用車市場(chǎng)零售 124.1 萬輛，同比去年下降 41%，較上月下降 43%；全國乘用車廠商批發(fā) 134.1 萬輛，同比去年下降 38%，較上月下降 40%。

乘聯(lián)會(huì)稱新能源銷量的增長達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段，在 2023 年新能源政策退市后，銷量增長會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。新能源車型前期漲價(jià)過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià)，造成了消費(fèi)者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。