2 月 20 日消息,乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹今日在其微信公眾號(hào)發(fā)布了 2023 年 1 月新能源鋰電池市場(chǎng)變化分析。
分析指出,近兩年新能源汽車和儲(chǔ)能行業(yè)高度景氣,對(duì)電池的需求急速增長,新能源車用電池的裝車占比下降。
隨著俄烏沖突加劇和新能源儲(chǔ)能占比日益提高,儲(chǔ)能需求暴增。由于鎳、鈷的價(jià)格高漲,形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長。磷酸鐵鋰電池達(dá)到總量 66%,成為近期的增長熱點(diǎn)。
此外,隨著疫情過后的需求走弱,美聯(lián)儲(chǔ)加息的到位,預(yù)計(jì)電動(dòng)車的成本會(huì)有一定的下降。
崔東樹表示,電池企業(yè)的競爭格局形成寧德時(shí)代和比亞迪兩者相對(duì)較強(qiáng)的特征,目前寧德時(shí)代與比亞迪的差距在不斷縮小之中。比亞迪的占比從 2020 年的 15% 上升到 34%,上升了 20 個(gè)百分點(diǎn);而寧德時(shí)代的占比下降了
IT之家此前報(bào)道,據(jù)乘聯(lián)會(huì)初步統(tǒng)計(jì),1 月 1-31 日,乘用車市場(chǎng)零售 124.1 萬輛,同比去年下降 41%,較上月下降 43%;全國乘用車廠商批發(fā) 134.1 萬輛,同比去年下降 38%,較上月下降 40%。
乘聯(lián)會(huì)稱新能源銷量的增長達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段,在 2023 年新能源政策退市后,銷量增長會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。新能源車型前期漲價(jià)過多,訂單較少,再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià),造成了消費(fèi)者的觀望情緒,環(huán)比下降較大。
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