沉寂已久，亟需新資本故事

       包括集團(tuán)層面、Apollo所在的事業(yè)群組的多位離職員工告訴新浪科技，至少在自己離職的時(shí)候，尚未聽到百度有造車的討論。

       這些員工離職的時(shí)間最早在2020年初，最晚在2020年中。下場造車，在多位前員工以及投資人看來，是沉寂已久的百度必須要去講的資本新故事。這一點(diǎn)在資本市場也有所體現(xiàn)。

      截止2021年1月8日的交易日，百度股價(jià)因?yàn)樵燔噦髀劦拇碳ぃ谶^去的一個(gè)月中上漲了67%，市值回到749億美元，相比較2020年初增長了一倍左右。在造車信息公布后，百度和吉利股價(jià)雙雙上漲，百度市值重新回到800億美元。

        當(dāng)百度的造車甚至還沒有明確誰來負(fù)責(zé)的時(shí)候，對(duì)于百度的幫助已經(jīng)非常明顯了。前述汽車行業(yè)的投資人告訴新浪科技，2020年是新能源汽車在資本市場的大年，在Apollo重金投入多年的百度，不可能不心動(dòng)。特斯拉在2020年成為歷史上市值最高的車企；蔚來的股價(jià)在2021年初一度突破千億美元；新能源化更徹底的比亞迪成為中國市值第一的車企；小鵬和理想汽車股價(jià)一路走高。

        而另外一面是，特斯拉的年度交付量尚不足全球銷量最高的豐田的零頭；蔚來累計(jì)交付量剛剛突破7萬輛；而小鵬和理想汽車的累計(jì)交付量，甚至加起來都還沒超過10萬輛。一位從百度離職的員工告訴新浪科技，守著搜索的現(xiàn)金牛，百度歷來對(duì)熱點(diǎn)的反應(yīng)都很慢，這與百度的掌舵人李彥宏有關(guān)系，他的精力一直都是關(guān)注人工智能、信息流，關(guān)注和字節(jié)跳動(dòng)之間的競爭。

        百度內(nèi)部在此前一直沒有過對(duì)造車的討論，對(duì)Apollo的定位是汽車的智能化系統(tǒng)，類似于做汽車?yán)锏腁ndroid。即使是陸奇，他在執(zhí)掌百度期間也不怎么提到車，在他畫的百度藍(lán)圖里，智能車相關(guān)業(yè)務(wù)都不在百度的主航道里?！爸悄苘?、自動(dòng)駕駛和Apollo都太燒錢了。一直到去年，這些業(yè)務(wù)都不算在主航道里?！彼f。不過，很多人都認(rèn)為，百度這個(gè)時(shí)候上車，還不算晚，因?yàn)橹悄芷囋谖磥淼娜迥暌廊皇琴Y本市場的熱點(diǎn)?！叭绻俣日娴囊诖汗?jié)后回到香港二次上市，造車的故事，必須是路演給投資者重點(diǎn)講的新故事。不然這次回來就沒有意義?！鼻笆鐾顿Y人告訴新浪科技，從這個(gè)角度去理解百度現(xiàn)在快馬加鞭趕著合資公司的搭建，也就不意外了。

         此外，一位提供融資服務(wù)的行業(yè)人士告訴新浪科技，雖然百度現(xiàn)在還沒有搭完造車的班子，第一款車型也還不知道什么時(shí)候能量產(chǎn)，但已經(jīng)有很多投資人都在打聽百度的造車項(xiàng)目，錯(cuò)過蔚來之后，很多人都想通過百度的造車項(xiàng)目，在資本市場分一杯羹?！安还芡饨绲脑u(píng)價(jià)再怎么負(fù)面，有百度和吉利，這個(gè)項(xiàng)目在一級(jí)市場的確很有吸引力?！彼f。

       這也是得益于百度對(duì)內(nèi)部項(xiàng)目態(tài)度的轉(zhuǎn)變。此前，原百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁曾著力推動(dòng)Apollo獨(dú)立融資，最終未能實(shí)現(xiàn)。但在2020年9月，百度旗下智能生活事業(yè)群組業(yè)務(wù)(即小度科技)宣布完成獨(dú)立融資協(xié)議的簽署，并計(jì)劃在國內(nèi)上市。

        有很多百度的員工，包括在職的以及剛從百度離職的員工，他們不看好百度造車的未來?！斑@不是刺激股價(jià)放出的消息，就是百度在后期執(zhí)行，可能出現(xiàn)這樣那樣的問題?！彼麄兏嬖V新浪科技。但也有的人，堅(jiān)定地看好百度造車的未來，畢竟百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)投入了足夠多的資金和人力，也有了充足的技術(shù)儲(chǔ)備，一定能在智能汽車時(shí)代擁有一席之地。

        這種兩極的言論背后，恰恰是百度在過去很長一段時(shí)間掙扎的體現(xiàn)；而車能否帶領(lǐng)百度走出這段掙扎，還需要百度用時(shí)間去證明。

文章來源：新浪科技，由富事達(dá)編輯。